in

Test en vidéo La Nissan Leaf e+ 62 kWh Tekna – 2020

la nissan leaf était en 2018 le véhicule électrique le plus vendu en europe en 2019 il ya eu l’arrivée de la tesla model 3 de la renault zoé deuxième génération et en 2020 il va ya voir l’arrivée de la volkswagen id3.

bref ça arrange pas trop ces affaires mais elle essaye quand même de rester à niveau puisque notamment en 2019 elle a vu sa gamme enrichie d’une nouvelle batterie plus important de 60 de kilowattheures associé à une motorisation de 217 chevaux.

alors les 60 de kilowattheures faut vous le préciser tout de suite c’est la capacité embarquée la capacité utile est de 56 kilowattheure avec cette batterie nissan annonce une autonomie wlt paix de 385 km d’autonomie que nous avons vérifié bien sûr rendez vous à la fin de cet essai pour en savoir plus.

à l’intérieur cette leaf alterne le bon et le moins bon commençons par un volant non réglable en profondeur un peu agaçant à ce niveau de gamme ensuite le combiné d’instruments étonne avec à gauche une partie numérique personnalisable et à droite un simple compteur de vitesse l’ensemble est tout à fait lisible sur le volant on trouve une touche qui déclenche à elle seule la conduite semi autonome plutôt pratique au bas de la console centrale le levier de vitesse prend la forme d’une monnaie et à côté on trouve une touche importante la touche y pédale on va y revenir pour la présentation en interne et plastiques durs y compris en partie supérieure de la planche de bord avec un inserts décoratifs à son cuir plutôt flatteur pour l’équipement à part ce volant non réglable en profondeur donc on s’étonne devant ce bouton situé sur le côté gauche du dossier de siège passager et qui commande le chauffage de la banquette arrière à l’arrière justement la banquette accueille bien ses passagers avec un espace aux jambes analogue à celui d’une golf 7 mais on déplore le tunnel de servitude trop encombrant le coffre atteint 438 des six mètres cubes selon deux mesures un score correct vu le gabarit de la voiture leaf avec 217 chevaux bon c’est pas un dragster évidemment mais ça accélère plutôt bien on a mesuré huit secondes de pur 0 à 100 et 30 secondes une pour le 1000 m départ atc des chiffres qui sont quasiment identiques à ceux qui haïssent au 204 chevaux évidemment le propos n’est pas du tout d’être sportive mais on a de la longe et comment tout est électrique on apprécie surtout le couple à bas régime instantanée des l’actionnement de l’accélérateur y compris sur route avec cette version plus puissant la particularité de la leaf c’est cette touche y pédale qui permet d’avoir beaucoup de frein moteur dès qu’on lève le pied de l’accélérateur frein moteur entre guillemets évidemment et ce jusqu’à l’arrêt ce qui fait que même en ville pour peu qu’on anticipe un tout petit peu on peut facilement conduire sans passer le pied sur la pédale de frein jamais c’est une question d’habitude si ça ne vous plaît pas vous pouvez toujours enlever la fonction i pédales et vous retrouvez à ce moment là avec deux modes possibles drive normal ou bien b comme sur une zoé par exemple avec un petit peu plus de frein moteur ce qui fait quand tout vous avez trois niveaux de frein moteur possible à chaque fois frein moteur entre guillemets en fait c’est la récupération d’énergie au freinage pour la partie châssis cette leaf joue avant tout la carte du confort de la douceur d’utilisation j’en veux pour preuve par exemple la direction qui est très douce très assistée c’est très agréable en ville et sur route on aimerait un petit peu plus savoir ce qu’on fait venons en autonomie annoncée à 3 185 km en cycle wlt paix est mesurée sur notre cycle à 326 km soit 100 km de plus que la leaf avec batterie de 40 kg water précisons que la leaf un chargeur embarqué de 6 kilowatts et accepte la charge rapide jusqu’à 100 kilowatts via une prise de type chademo neeson est le seul avec multi métiers à utiliser ce standard désormais tous les autres étant passé au standard européen combo ccs même tesla avec ses modèles 3 pas de panique pour autant jusqu’en 2024 au moins les opérateurs doivent proposer des connecteurs chademo sur la bande de recharge rapide bonne nouvelle en plus nissan a déployé un réseau de 350 chargeur rapide avec les 30 premières minutes gratuites si vous avez la carte nissan côté tarifs notre leaf avec batterie 60 de kilowattheures en finition haut de gamme tekna s’affiche à 43 1600 euros bonus de 6000 euros non déduits c’est beaucoup plus cher que nous aurait doté d’une autonomie identique mais moins spacieuse et cette leaf dans les mêmes eaux tarifaires que les kia y sol et hyundai qu’on avait en version 64 kilowattheure dont l’autonomie approche les 400 km selon nos mesures

Laisser un commentaire

duel en diesel La Peugeot 2008 vs Renault Captur - 2020 13

duel en diesel La Peugeot 2008 vs Renault Captur – 2020

Tombé a bord de la Audi A3 Sportback vidéo - 2020 14

Tombé a bord de la Audi A3 Sportback vidéo – 2020